這是燃料油廠家行業準則有史以來大的一次變革?!?月30日,在2018全球石油貿易大會上,意大利石油巨頭埃尼公司新加坡分公司總經理Stefano Grasso表示。因為18個月后,國際海事組織(IMO)制定的2020新規將施行。
“目前全球準備采取的多種應對方案,均無法解決其帶來的挑戰?!盨tefano Grasso稱。
2016年10月,IMO發布消息,決定2020年1月1日起實施對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規定。業內將其稱為IMO2020新政。
航行世界各國的遠洋巨輪大都以燃料油為動力,因為相比煤炭更易于儲存和運輸,價格也較為便宜。公開數據顯示,目前整個航運業的年燃料消耗量大約為3.2億噸。
新政意味著全球范圍內航行的船舶將使用符合規定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續使用高硫燃油的船舶,則須安裝脫硫裝置,但這一裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。
“LNG和LPG船只的改造,需要的時間和投資都較大,短期內很難實現?!盨tefano Grasso表示,去年底,全球僅有約500艘船舶安裝了脫硫裝置。據全球船舶檔案截至2017年的統計,全球運營中的國際航行船舶一共79753艘。
預計IMO2020新規的實施,將使燃料油需求減少120萬桶/天,同時將新增相同數量的超低硫船用燃料油和船用柴油需求。
今年4月舉行的國際能源署(IEA)《石油市場報告2018》中國發布會上,IEA石油工業與市場部門負責人Neil ATKINSON對IMO2020新政帶來的影響也表示了兩大擔憂:2020年整個煉化行業是否能夠提供足夠的船用低硫燃料;船舶企業是否能夠負擔得起這種原料價格。